截至2022年，我国新能源汽车产销量已经连续8年保持全球第一。而随着新能源汽车的爆发式增长，业界与研究机构也普遍认为动力电池在未来2-3年内将迎来大规模“退役潮”。

(相关资料图)

然而目前动力电池回收领域，存在着小作坊猖獗的现象。据中国证券报近期消息，一位在工信部动力电池回收白名单里企业的负责人称，“正规军干不过小散户，废品卖成奢侈品。”

根据高工锂电数据，2018年~2020年，符合“白名单”规定的企业仅回收到了不到20%的退役电池。因何会有如此现象？动力电池回收难题要如何破解？

仍处产业化初期

正规军干不过小散户最主要的原因就是动力电池正处于产业化初期，拆解技术和利用空间有限。

由于目前国内的动力电池品类繁多，电池机构复杂且无特定标准，不同技术路线的内部结构存在较大差异，对应的处理方式就会有所不同。目前，退役电池一般分为梯次利用和拆解再生两种处置方式。

无论是梯次利用还是再生利用，动力电池回收行业仍面临回收成本高、利用率低、行业技术规范不完善等问题。

如梯次利用仍存在效率偏低，电池剩余寿命及一致性评估等技术不成熟的问题；在再生利用上，前端预处理多采用整体破碎发，选择性除杂技术低，回收率不理想；后端冶炼采用湿法回收技术，能耗高且污染大。

由于电池在尺寸、结构等方面没有统一的标准，造成电池拆解较为复杂，效率低下，回收工艺成本高。尽管有一批龙头企业在智能化拆解方面取得了技术突破，但综合优势并不明显，手工拆解仍是主要的作业方式。

同时，正规企业的技术、环保投入占比不少，而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入，固定资产、生产成本等方面投入都很低，在回收价格上有极大的优势，通常会进行高价回收，挤压正规渠道的利润空间和市场份额，这也导致了小作坊的泛滥。

此外，由于报废电池的再利用必须经过品质检测和状态评估，而前期电池一致性差，缺乏完整的数据记录，设备和人工成本较高，电池的一致性和可靠性也无法保障。

因而动力电池回收的经济性和安全性较低，使得很多企业和资本望而却步。

回收体系模糊

“正规军干不过小散户”还跟动力电池回收行业政策法规体系不完善有关。

所谓的“正规军”，一般指是列入工信部动力电池回收行业“白名单”的企业。2018年，工信部公布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的名单，包括华友循环、格林美等5家企业。

2022年12月，工信部公布了第四批名单共41家，其中不乏宁德时代、广汽集团这样的“巨头”身影，旺能环境、腾远钴业等多家上市公司也发布公告，称公司或相关下属企业被猎物名单。

虽然目前政府已经陆续颁布了一些政策法规，但对于白名单企业，目前并没有给予强制性的保护，也没有真正将责任落实，明确处罚细则的法规。

于是很多企业在寻找回收合作伙伴的时候，并不需要从白名单企业中筛选，而是“价高者得”，这就给了小作坊机会。因此行业仍存在政策法规强制性不足、发展不规范等问题，“小作坊”与“正规军”之间存在货源之争。

由于近年来上游原材料价格高涨，再加上我国回收体系起步较晚，高额利润空间、宽松监管环境驱使贸易商和非正规回收市场主体也想来分一杯羹，纷纷采取类似“法拍”的不合理价格竞争方式来进行回收报废动力电池，使得大量废旧电池流入非法渠道。

据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会统计，目前流向白名单企业的退役电池只有不到25%，有75%的业务被小作坊以及尚未进入白名单的企业消化。

重视大数据赋能

无论如何，随着新能源电动汽车的飞速发展，动力电池回收产业已成为当下的一门“显学”，一片蓝海摆在了企业面前。

短期来看，电池回收行业目前仍然处于跑马圈地的状态，各家还是处在一个争渠道的过程。但长期来看，随着汽车厂商、电池厂商不断加紧布局建设自有回收体系，让回收市场更透明、更规范，只有在规模、资金和技术上均占优势的化工集团才能完成。

多位动力电池回收领域的专家认为，大数据赋能回收利用体系建设和数字化管理能力提升尤为重要。

利用大数据，可以给每一块电池、每一组电池设立简历，并对电池应用过程中容量损失、状态、寿命等进行评估，可以大幅降低时间和人工成本。

全流程进行信息采集管理，从电池的入库、拆解、分选、重组、运营、再生，整个环节建立一个数字化管理平台，提高回收利用的数字化水平，并把溯源平台以及企业内部信息全面打通，全面共享。

此外，动力电池回收这一新兴产业起步早、发展快，仍处于野蛮生长阶段，有待政府进行有效引导。

目前，相关部门已陆续发布了多项政策文件，为动力电池回收利用产业指明了方向，但见效仍需时日。对此，专家表示，动力电池回收体系建设需要从顶层谋划，在前端就要考虑后端的回收利用。

总的来说，虽然动力电池回收市场才刚刚起步，存在不规范、规模小等不足，但随着未来政策的落实还动力电池回收潮的到来，新能源产业链的热度一定会传导到动力电池回收上。

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