编辑导语：深蓝S7的上市标志着4家头部自主车企均已在15万级插混SUV市场完成布局，竞争对手的密集涌入使最先出牌的哈弗枭龙(图片|配置|询价)压力骤增，在月初进行了首次降价。

多家车企跟进，枭龙压力骤增

6月26日，深蓝S7正式上市，标志着4家自主主流车企长城、吉利、比亚迪、长安在15-20万混动/增程市场的主力产品布局完成。

(相关资料图)

这其中，长城最先出牌，以全系四驱的哈弗枭龙、枭龙MAX发起攻势，售价15.98-17.98万元；半个月后吉利便携银河L7登场，售价13.87-17.37万元；6月19日，比亚迪拿出了宋PLUS DM-i冠军版，售价15.98-18.98万元；长安最后出牌，深蓝S7售价14.99-20.29万元，增程版正式售价比预售价还要低2万，显然已经受到友商密集布局15万级插混SUV市场的影响。

一个半月的时间内，四款同级别同价位车型的密集投放使得最先上市的哈弗枭龙显得有些被动。6月6日，哈弗枭龙发起降价，推出了2000元抵8000元的现金膨胀礼，降价额度6000元。降价海报中指出，已下订及已交付用户，可享订金差额补偿政策，且即日起至2023年12月31日，哈弗官方渠道买到的新车如果官方建议零售价下调，都可以返还差价。

从降价海报中可以看出，哈弗枭龙此番降价对于已下定客户的心情给予了一定照顾，同时似乎给售价进一步下调留出了余地。

但上市半个月即降价，还是令外界对于哈弗枭龙的市场表现产生了质疑。对此，汽车分析师曾志凌认为，这是竞争环境使然：“如果价格匹配错位，销量起不来，后面可能反而损失更大”，并表示小鹏G9定价失当可能成为车企的前车之鉴。

产品各有千秋，对手不止于此

当然，哈弗枭龙面临的市场竞争不可谓不激烈。从产品力上来看，四家的主力产品各具特色：枭龙MAX在宽高尺寸上较为优越，同时配备全系四驱，在这一价格区间是独一份；作为插混市场的头号强者，比亚迪积累的品牌信誉和市场规模使比亚迪宋PLUS DM-i冠军版具有天然的市场亲和力，产品参数也中规中矩，是“不会出错的选择”；银河L7起售价最低，在同等配置下具有价格优势，同等价格下又配置优越，性价比突出；深蓝S7具有纯电增程两种动力选择，增程版CLTC综合续航可达1120km。

在交付速度上也毫不拖沓，枭龙系列5月15日上市，半个月即实现交付3088辆，银河L7在上市半个月后实现交付，深蓝S7在30日将进行首批交付，将交付时间缩短至5天。

竞争还不止于此，长安欧尚、奇瑞捷途、东风日产启辰、零跑汽车等也已陆续加入战局，15万级插混SUV市场已成“兵家必争之地”。乘联会数据显示，今年1-5月份，插电式混合动力车型的产销量分别为79.3万辆和77.8万辆（零售），增速分别达到91.5％和97.2％。1-5月新能源SUV零售销量为110.52万辆，其中插混为46.81万辆，增速达到84.9%。

车企在插混市场的快速涌入，无疑是看到了比亚迪的插混红利。今年1-5月比亚迪共售出92.3万辆新能源车， 占38.1%的市场份额，同时依然保持着84.2%的较快增速。“一家独大”势久，长城等其余自主车企便自然地充当了“屠龙者”的角色。但对于哈弗乃至长城而言，枭龙还具有更重要的意义。

背负转型使命，兑现前途多舛

在2022年以前，哈弗几乎每年都能为集团贡献一半以上的销量，主要的倚仗便是“国民神车”哈弗H6。2022年2月，比亚迪宋plus一举超过哈弗H6，取而代之成为SUV市场销冠。随后，哈弗H6也推出了混动产品，但未能在插混市场上掀起波澜。数据显示，去年全年哈弗H6共卖出了28.8万辆，而对于比亚迪宋plus，这个数字则是36.5万辆。

同时，长城也因为转型缓慢而在2022年面临“命悬一线”的境地，亟待拿出一款“拳头产品”以证明转型成果。

枭龙系列是哈弗花费几年时间打磨出来的产品，它搭载了长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统，是哈弗建立全新产品序列后的第一款新能源产品，背负着哈弗2023下半年冲击销量的使命。

为使枭龙“一炮而红”，在"长城汽车新能源干货大会"上，长城汽车总裁穆峰就曾透露："今年我们会用全新的、完全独立的产品渠道，全新的产品序列来做哈弗的新能源转型。"

截止5月初，已有150家全新、独立的哈弗新能源渠道落成，根据规划，至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地市，800+家店面投入运营。

应该承认，枭龙系列是哈弗的诚意之作。但面对诸多友商的多重狙击，枭龙系列能否站稳脚跟还有待观察。

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