一堆土石方重新利用，成了建设资源；一棵古树被细心呵护，随村民一起搬迁；一滴水、一条鱼，同样得到精心对待……

在平陆运河134.2公里的工地上，生态账精细到一棵树、一条鱼、一块石头。

给野生动物迁徙留通道

(资料图片)

在平陆运河分水岭段，一座外观并不起眼的桥梁横跨运河两岸，桥面不铺沥青，只覆盖厚厚一层泥土，上面种植小叶榕、青冈栎等本土绿植与食源果树，桥两侧的围栏被设计成天然“绿墙”——这是平陆运河专门为野生动物迁徙而修建的通道桥。

“在环评阶段就特别关注运河对野生动物的影响。”平陆运河集团广西平陆运河建设公司工程管理部工程师张寿龙说，“这桥是给穿山甲、野猪、豹猫等动物留的。”运河横穿丘陵和农田，沿线记录有数十种国家重点保护野生动物。为了避免“工程通了，生态断了”，平陆运河项目建设了全国首座跨运河的陆生野生动物专属通道桥。

此外，平陆运河沿线还结合涵洞、桥梁设置了多处小型通道，让两栖类、爬行类和小型哺乳动物畅通无阻。

“土石方”“船闸水”都不浪费

3.15亿立方米土石方，相当于近3个三峡船闸的开挖量。在道11标QNGT-03号堆存场，一望无际的蔗田长势喜人。

“这一片堆存场由200多万方堆填完成，后续甘蔗产生的经济效益归当地村民所有。”项目工作人员介绍，施工中，技术人员像做外科手术一样，将表层30厘米的熟土单独剥离存储，待填筑完成后再覆盖回去。这种表土剥离利用技术，最大程度地保护了本地土壤中的种子库和微生物群落，让植被得以快速自然演替。

统计显示，平陆运河马道、企石、青年三大枢纽周边的生态涵养区已完成绿化面积数千亩。

与土石方一样被精打细算的，还有水。平陆运河船闸用水量大，而广西存在季节性缺水问题。如何在通航中省水？记者在马道枢纽看到，船闸旁建有一排巨大的蓄水池。技术员解释，这是三级省水船闸的“节水心脏”。船闸泄水时，部分水被存入蓄水池，下一次过船再抽回重复利用。与普通船闸相比，可节水约六成。沿线还布设蓄水工程，雨季收集雨水、旱季补充生态流量和农业灌溉。

“运河没把水‘抢走’，反而帮我们多存了一瓢水。”蔗农覃大爷说。水资源在运河里“循环上岗”，既保了通航，也保了田间地头和河流生态。

为草木鱼虾重新安家

在灵山段，一棵百年古榕正好位于开挖线上，施工人员为它量身定制了“搬家”方案：先断根缩坨、再包土球，用平板车整体平移200多米。“沿线古树、大树都建有档案，能避则避，需移则移，一树一策。”工作人员介绍。

在青年枢纽下游临近入海口处，为了不破坏珍贵的红树林生态系统，建设者们专门优化了施工方案，设置防污屏阻隔悬浮泥沙。无人机搭载多光谱相机定期巡航，通过分析影像的光谱特征，对红树林的健康状况进行体检。一旦某片区域颜色异常，管护人员便会立即前往核查。今年7月的一次遥感解译结果显示，青年枢纽周边红树林面积与施工前相比保持稳定，部分滩涂区域还出现了自然更新苗。

站在青年枢纽旁专为鱼类修建的“生态廊道”旁，工作人员介绍：“这条通道不是简单的水泥槽，而是一条总长480米垂直竖缝式鱼道和鳗鱼道相结合的鱼道工程。”循着潺潺水声望去，只见鱼道内设置了错落有致的隔板和石块，水流或急或缓，大小不一的休息池串联其中，模仿着天然溪流的生境。水下还有隐藏式高清摄像头和传感器矩阵正在不知疲倦地工作。

据最新调试数据，鱼道试运行期间已经监测到鲮鱼、赤眼鳟等多种鱼类成功通过。当鱼儿借助水流奋力向上洄游时，监控屏上会立即弹出方框，自动标注出种类和数量。这些数据会实时汇入生态监测数据库。这套“鱼脸识别”系统经训练后，识别准确率不断提升，为鱼道的精细化管理提供了可靠支撑。

这条通江达海的新通道用一个个细节证明：发展与保护在这里同向而行，工程与生态实现了“双向奔赴”。（记者 周仕兴 王瑾雯）

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